Феникс - порт Бронка Компания Феникс

Порт Бронка

О проекте

Развитие портовых мощностей российской части Финского залива и развитие Санкт-Петербургского транспортно-логистического узла являются одним из приоритетных направлений модернизации транспортной системы России.

Проект строительства аванпорта Бронка реализуется в рамках Концепции развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург. В качестве заказчиков Концепции выступили Министерство транспорта РФ и Правительство Санкт-Петербурга.

В соответствии с Концепцией аванпорт Бронка призван стать одним из ключевых грузовых районов Большого порта Санкт-Петербург, интегрированным в логистическую систему Санкт-Петербургского транспортного узла и предназначенным для обработки контейнерных и накатных грузов. В рамках аванпорта Бронка разрабатывается проект Многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" (ММПК "Бронка"), состоящий из I и II этапов.

Проект реализуется на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений к существующей береговой черте, в границах Муниципального образования город Ломоносов.

Серьезной предпосылкой к реализации проекта стал возросший в предкризисные годы дефицит портовых мощностей в регионе Балтийского моря, исторически представлявшем собой торговые ворота между Россией и европейскими странами. Российские и зарубежные эксперты, несмотря на сегодняшний кризис, сходятся во мнении, что ежегодный поток грузов, доставляемых в Россию через порты Балтийского моря, к 2025 году достигнет 190 млн. тонн. В этих условиях прогнозируемый дефицит суммарной мощности всех российских портовых комплексов Финского залива, включая проектируемые, составит 95 млн. тонн.

Реализация программы строительства аванпортов Большого порта Санкт-Петербург, и в первую очередь - строительство аванпорта Бронка, позволит удовлетворить перспективную потребность региона в обработке морских грузов и повысить привлекательность Санкт-Петербурга как крупнейшего участника европейского рынка морских перевозок.


Преимущества проекта:

Снижение времени прохода судов по Санкт-Петербургскому морскому каналу минимум на 3 часа в одну сторону

Возможен приём перспективных типов судов:

  • Контейнеровозы класса Panamax
  • Паромы класса Finnstar

Развитая транспортная инфраструктура:

  • Кольцевая автомобильная дорога Санкт-Петербурга
  • Железнодорожная станция "Бронка" в составе Октябрьской железной дороги

Возможно использование прилегающих территорий под производственно-логистическую инфраструктуру в соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга